道路工程技术标投标书 - 施工方案与质量管理体系

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目 录 第一章 施工方案与技术措施 第二章 质量管理体系与措施 第三章 安全管理体系与措施 第四章 环境保护管理体系与措施 第五章 工程进度计划与措施 第六章 资源配备计划 第七章 材料（周转材料）投入计划 第八章 技术难点、重点及相应解决方案 第一章 施工方案与技术措施 一、施工方案合理，施工部署全面 ㈠、工程概况 1、本工程为XXXXXXXX 路建设工程，建设地点位于XXXXXXX，规模为 改建长虹路总长1360 米，沥青混凝土路面，行车道路宽16 米，绿化带 2*2.5 米，人行道宽2*2.0 米。 2、计划工期：62 天，计划日期：2017 年3 月20 日开工，2017 年5 月 20 日竣工。 3、质量标准：合格。 ㈡、道路工程设计说明 1、建设规模及主要工程内容 本项目位于XXXX。道路设计总长1360 米。本次实施XX 路起点位于 XXX，终点位于XXX。项目道路沿线与镇区内其他街区道路相交。项目建 设期限暂定为一年。 道路横断面：道路红线宽25.0 米，其中行车道路宽16.0 米，绿化 带2*2.5 米。人行道宽2*2.0 米。 本项目由XXXX 进行委托，根据设计委托书及设计合同，本工程的设 计内容主要为道路工程的设计（即：道路的平面、纵断面、路面结构及 沿线桥涵，道路沿线管线，道路交通工程等的设计）综上情况，本工程 可划分为一个合同段。 2、平、纵线型设计 平面设计线位依据总体规划，线型基本与总体规划一致，根据建设 单位要求及现场的实际情况，对局部平面线型进行了优化处理，长虹路 为东西走向。 纵断面设计按行车条件、路面排水、管线敷设的要求，道路纵断面 主要从以下几个因素考虑。 ①、力求线性平顺，起伏和缓，保证行车安全、舒适。 ②、保证路基稳定，又尽可能减小土方工程量，降低工程造价。 ③、保证与相交道路的顺适衔接。 ④、满足各种管线的埋设要求。 ⑤、满足各种控制点包括道路起终点，各交叉路口一级沿线建筑标 高控制的要求。 3、横断面设计 本项目道路横断面基本与初步设计一致，根据建设单位要求及现 场的实际情况，对部分道路断面进行了优化调整处理具体如下： 长虹路道路红线宽度25 米，行车道路宽度16.0 米，绿化带2*2.5 米，人行道宽2*2.5；行车道横坡采用1.5%双向支线路拱横坡，人行道 采用1.0%单向直线路拱横坡。 4、路基路面工程设计 ⑴、原有道路状况 本项目道路为原有道路改建，具体状况如下： XXXX KO+600-KO+960 段原路为沥青路面，路基宽度为7.5 米，路面 宽度为6.5 米，路面结构为3cm 沥青表处，下为50cm 天然砂砾，路基平 均填土高度为30m,路面局部有坑槽，波浪，坑边，龟裂等现象，行车舒 适度一般，KO+960-K1+500 段原路为沥青路面，路面宽度为14 米，两侧 设有路缘石，2*2 米人行道，路面结构为4cm 沥青混凝土，下为50cm 天 然砂砾，路面局部有坑槽、龟裂现象较多，混凝土路缘石剥落严重。 K1+500-K1+960 段原路为沥青路面，路基宽度7.5 米，路面宽度5.0 米。 路面结构为3cm 沥青表处，下为50cm 天然砂砾。 ⑵、一般路基设计 道路沿线地层沉积较为简单，无构造断裂带通过，场地稳定；土层 含盐量较低，无腐蚀性，粉土层厚度不大，分布面积广泛且均匀，物理 力学性质较好，作为路基主要持力层时适宜的，道路设计高程位置为道 路中心线，道路红线边缘处挖方边坡采用1:1.0，填方边坡采用1:1.5。 ⑶、特殊路基设计 由于路基基本回弹模量小于30MPa,加之粉土层覆盖厚度达到1.5 米，原有道路砂砾层厚度无法达到抗冻深度要求，因此改建路段需全部 挖除老路，并对路基进行换填处理，根据当地的筑路材料情况，换填材 料采用天然砂砾，行车道路基范围内换填40 厘米，路基填方施工时，应 清除现有地面的腐质土及粉土，用天然砂砾补足。 ⑷、同层位路基土图性因该相似，土质路基压实标准不低于下表标 准。 填挖类型 路床顶面以下深 度范围（cm） 压实度 次干路 支路 填方 0-80 94 92 80-150 92 91 ＞150 91 90 零填及挖方 0-30 94 92 ＞150 - - ⑸、路面设计弯沉值 路面设计弯沉值：根据《城镇道路路面设计规范》，城市次干路、支 路路面设计年限按10 年计算。设计年限内累计当量轴次为163.2 万次， 设计弯沉值LD=55.0(0.01mm)。 ⑹、路面结构层确定 根据上节设计弯沉值及综合各种因素，经核算，确定路面结构。 长虹路主车道加宽部分采用5 厘米厚中粒式沥青混凝土 （AC-16F）、1 厘米沥青同步碎石、20 厘米厚5%水泥稳定砂砾、35 厘米厚 天然级配砂砾，总厚度61 厘米。 主车道原有老路基，路面部分取消35 厘米厚天然级配砂砾底基层， 充分利用原有路面结构层。只设计5 厘米厚中粒式沥青混凝土 （AC-16F）、1 厘米沥青同步碎石、20 厘米厚5%水泥稳定砂砾、总厚度26 厘米。 人行道采用6 厘米厚方砖、3 厘米卧底粗砂、30 厘米天然级配砂砾， 总厚度39 厘米。 ⑺、下封层 下封层采用单层式沥青同步碎石，碎石（1cm 以内）用量为 15.1m ³/1000㎡，沥青用量为1.2kg/㎡，施工时，气温不宜低于10℃， 施工完毕后，严禁车辆行人通行。 ⑻、粘层 采用乳化沥青，洒布数量宜为0.6L/㎡。 ⑼、沥青混凝土 ①、粗集料：强度为3 级。且应清洁、干燥、无风化、无杂质。有良好 的颗粒形状，扁平细长颗粒的含量应小于3%，泥土含量小于1%。 ②、沥青:采用克拉玛依沥青、沥青标号为A-90。 ③、砂：应选用质地坚硬，级配良好，形状接近立方体且较清洁的砂。 ④、矿粉：采用石灰石磨细的石粉，不含泥土，结团颗粒，小于0.074 毫米粉料的含量大于80%。 ⑽、基层与底基层的设计要求 ①、水泥稳定砂砾基层 最大粒径37.5 毫米，采用普通硅酸盐，水泥含量5%，7d 龄期无侧 限抗压强度≥3.0MP,压实度不小于98，并在初凝前压实。水泥稳定砂 砾全部采用集中厂拌。 ②、天然级配砂砾基层 颗粒最大粒径5.3 厘米，0.5 毫米以下颗粒含量不大于15%，压实度 不小于96%。 ③基层与底基层的技术要求，施工要求、质量要求应严格按照《公 路路面基层施工细则（JTG/T F20-2015）》中的规定及要求执行。 5、道路附属工程设计 本项目设置无障碍设施，由于拟建项目区域内交量不大，暂不设置 公交停靠站等附属设施。 本项目不设置涵洞 6、道路排水工程设计 本项目道路排水采用漏孔路缘石，主车道通过漏孔路缘石将水排 至绿化带，人行道排水直接坡入绿化带。 7、交通安全设施 交通标志设置情况：本项目只设置热熔型标线。 交通标线设置情况：交通标线主要为车道中心线、车道分界线和车 道边缘线，采用热熔型标线涂料；本项目共设标线1514 平方米（含所有 标线）。 8、道路照明工程 本项目不设置路灯。 9、道路绿化景观工程 本项目不设置绿化设施。 10、交叉口设计 全线共有5 个主要平面交叉口，全部采用普通平面交叉设计，其余 为预留单位进出口道。 11、该工程所需的主要建筑材料包括砂、砂砾石、卵石、片石、土料、 水、沥青、水泥、钢筋等。砂、砂砾石用于路基、路面、料场储量丰富，品 质良好，采用机械开采，汽车运输。各料场分述如下： ①、路基、路面料场：路基料场位于68 团砂砾料场处，路面料场位 于67 团5 连砂砾料场处，为外购材料，质量和数量满足要求。 ②、路面及桥涵成品料场位于67 团5 连砂砾料场处，为外购材料， 质量和数量满足要求。 ③、其它筑路材料的运输由现有道路进入工地，运输条件满足施工 要求，不需要建施工便道。 12、施工注意事项 ⑴、路基施工 ①、路基土在路槽下1 米范围内如有树木，杂草、垃圾、种植土等物， 必须充分予以清除后，再分层回填并压实，分层最大厚度必须在压实机 具功能相适应，不得用含有垃圾，腐土，杂草，树根的土体回填路基。 ②、路床不得有翻浆，弹簧，起波，波浪，积水等现象。土基过湿时， 必须翻晒或换土，路槽开挖好后，若发现有不良土基时，应及时通知勘 察单位。 ③、路基范围内管道沟槽胸腔以上回填土的压实度不低于填方要求。 ⑵、其它注意事项 道路中线平面定位及BM 点由测量单位向施工单位交桩。 ①、路基、路槽、沥青路面等施工验收应满足有关规范及质量评定 标准。 ②、道路起、终点击相交路口与其他路面衔接处，均应自然平顺。 ③、施工时应对道路宽度范围内的井盖进行处理，使其符合路面设 计标高，并与四周道路平顺。 二、技术措施针对性强，对工程施工具有较强的指导性 ㈠、道路工程施工 1、路基土石方 ⑴、施工准备： ①、开工前应在全面熟悉设计文件的基础上进行现场核对和施工 调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。 ②、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求，施工 难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计， 并报监理工程师审批。经批准同意后，即可提出开工报告，获准后方可 开工。 ③、与地方部门联系处理好施工用地拆迁，场地清理等问题，加强 环境保护措施。 ④、做好排水设施，路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应 做成2%—4%的横坡。 ⑤、做好开工前的复线工作，准备两个测量队分别对A 段、C 段进 行复线测量，测量结果上报监理工程师，发现问提及时与设计单位联系。 ⑵、填料要求： ①、不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树 根和具有腐朽特征的土。 ②、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要时必须采 取满足设计要求的技术措施处理，经检验合格后方可使用。 ③、路基填料应有一定强度要求，填方材料应进行试验，其CBR 值 应符合规范要求。 ④、路基填料应优先选用级配较好的砾类土填筑且最大粒径不应 超过10cm。 ⑶、填筑试验： 在全合同段内路基施工严格按照《技术规范》的要求，路基填筑前， 路基用地范围内及取土范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围 内坑穴填平夯实，做好清表后基底压实。压实度必须在95%以上才可以 进行下道工序。在首次开工后先做不少于100 米的试验段，以确定各项 施工控制参数，在验收合格后才可进行正常施工。 ⑷、挖方施工 概况：本标段路基挖土方开挖深度较小，属浅挖地段，拟采用如下 施工方法： 首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出 开挖边线并用白灰线示出，针对本标段均为浅挖的情况，利用挖掘机配 合铲运车，自卸汽车运输的方法进行挖方区清表及挖方工作的施工，沿 标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利 用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作垫层填料。人工修整边 坡。为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路 中心线内移15cm，待人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用， 当土质不符合要求时弃土外运，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶 面下30cm 的原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土 的含水量，针对实际含水量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰 处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，l8T 自行式振动 压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实，用环刀或灌砂法检测压 实度，坡脚开挖临时排水沟。 ⑸、填方施工 ①、施工程序： 路基填筑前，先做全幅不少于100m 的压实试验段，以确定压实设 备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。 并将压实试验结果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，做为 后续施工的依据。 ②、施工方法： a、路基填筑采用“四区段、八流程”(四区段为：填筑区、平整区、 碾压区、检验区；八流程为：施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、 摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修)工艺水平分层分段 填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意 填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实，消除质量隐患。 b、利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计 横断面放出填筑边线并用白灰线示出，利用平地机或铲车进行表土清 理，自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。为了减少测量工作，避免每层填 筑后使用仪器，可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放1m，打 入木桩，并测定其标高，以做为分层填土临时控制桩使用。 c、本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填 筑区段，整平采用铲车粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过 30cm，以试验段结果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要 时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基， 以确保含水量控制在最佳含水量±2％以内，采用18T 振动压路机进行 碾压。碾压原为“先慢后快、先边后中”。为确保路基边缘压实度，每 侧填宽需超出设计宽度30cm，且要多碾压1～2 遍。 d、由于本标段实际填土高度多数2-3 层，大于95％的压实度标准 将是土方施工质量控制的关键。为此，我们将采用大吨位压实机械，严 格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施，确保工程质量。 e、在施工之前，用平地机将下层填土表面进行初步刮平，测设出 线路中线及填筑边线，并根据路基填筑宽度，按设定长度计算出用料数 量进行卸料作业，避免料量忽大忽小的现象，造成粗平困难。要在线路 中线及边线处，先选培土堆，顶面撒白灰点，测定其标高，做为土方摊 铺平整的依据。整平以平地机为主，人工辅助配合。振动和静压组合， 虚铺时多加2-4cm 以使碾压后标高比设计标高略高，以便精平时“宁 刮勿补”刮平至设计标高，确保路拱标高、平整度、压实度，满足规范 要求。路拱成型一段后刷坡整型，将多余土方调运至下段使用。 f、试验检测：本段填土根据填料类型采用环刀法或灌砂法进行检 测。 2、天然砂砾底基层 ⑴、施工方法